明石海峡大桥设计与施工

明石海峡大桥是世界上最高、最长、最昂贵的吊桥，拥有一条巨大的6线高速公路，将神户与南部的淡路岛连接起来。对于南岛农村渔村的人们来说，它是通往医院、学校和大陆上城市的重要纽带。对日本来说，它是民族自豪感的象征，它是连接所有四个岛屿的最终桥梁网络。这座桥提供了快速的交通，快速的通道，并打开了shokoko岛的商业和旅游。

统计/事实：

1. 地点:日本神户和淡路岛
2. 竣工日期:1998
3. 成本:43亿美元
4. 长度：12,828英尺
5. 类型:暂停
6. 目的:巷道
7. 材料:钢
8. 最长单跨度:6527英尺
9. 工程师：Honshu-Shikoku Bridge授权

1998年，随着明石海峡大桥(Akashi Kaikyo bridge)的建成，日本工程师拓宽了桥梁工程的界限。明石海峡大桥是目前世界上最长的悬索桥，横跨明石海峡，全长12828英尺，连接神户和淡路岛。要跨越同样的距离需要四座布鲁克林大桥!

明石海峡大桥不仅很长，而且非常高。它的两座塔高达928英尺，比世界上任何其他的桥塔都要高。

明石海峡悬索桥结构设计

该设计具有双铰接加强梁系统，允许整个结构忍受地震（Richter Scale上的8.5），286千克风和极端海流。Akashi-Kaikyo Bridge也有设计用于潮气的摆锤。由于加热，这座桥延伸至每天2米。它位于280米的高度，是地球上最高的悬架桥。它的两座塔楼每个塔楼高达80座楼层建筑，中央跨度距离一英里。它也是世界上最长的悬挂桥，几乎是旧金山金门长度的两倍，价格为43亿美元，这是有史以来最昂贵的桥梁。

明石海峡是一个繁忙的航运港口，所以工程师不得不设计桥梁这不会阻止运输流量。他们也必须考虑天气。日本在地球上经历了一些最糟糕的天气。大风风吹过海峡。雨以每年57英寸的速度倒入下来。飓风，海啸和地震拨浪鼓几乎每年都会捶打岛屿。

日本工程师是如何解决这些问题的?他们在桥下用桁架或三角支架组成的复杂网络来支撑桥梁。开放的三角形网状结构使桥梁非常坚固，但它也允许风直接吹过结构。此外，工程师在每个塔上放置了20个调谐质量阻尼器(TMDs)。TMDs的摆动方向与风向相反。因此，当风把桥吹向一个方向时，TMDs会向相反的方向摇摆，有效地“平衡”桥，抵消摇摆。有了这种设计，明石海峡号可以应对时速180英里的大风，也可以抵御里氏8.5级的地震。

相比之下，明石海峡大桥比前世界纪录保持者丹麦的Store Baelt(东大桥)长366米，后者也于1998年正式开放。它也比1981年建造的英格兰亨伯桥长580米。明石海峡大桥也比美国最长的悬索桥——纽约韦拉扎诺海峡大桥(建于1964年)长692米。它比建于1937年的旧金山举世闻名的金门大桥还要长710米。

这里是这座桥与世界上跨度最长的一些桥的对比。(总长度，英尺明石海峡大桥12,828')

Akashi Kaikyo Suspension Bridge的事实：

1. 这座桥太长了，需要8年的时间才能把两个塔首尾相连，横跨同样的距离。
2. 桥接电缆的长度总计300,000公里。这足以圈出地球7次！
3. 这座桥最初设计为12,825英尺。但1995年1月17日，伟大的汉斯地震将桥梁伸展了三英尺。
4. 这座桥保持着三项记录:它是有史以来最长、最高和最昂贵的悬索桥。
5. 超过200万名工人，数十亿美元，钢铁181,000吨和140万立方米的混凝土都用于其建设
6. 它的基础与20层的公寓楼一样深，塔几乎和巴黎艾菲尔塔那么高。
7. 它的跨度近2公里（比以前建造的任何其他悬架桥多的1/3倍）
8. 悬索桥设计理论
9. 两根主缆由两座塔支撑，横跨水面