路面路面损坏的类型

以下是道路上发生的各种事故:

车轮纵向裂纹(LWP)

主要平行于路面中心线且位于或接近车轮路径中心的裂缝。

可能的原因:

• 春天解冻时，路面很脆弱，交通拥挤。

纵向开裂（LJC）

沿着纵向中心或车道线路面接缝或在其邻近区域(即+/- 300毫米)出现的裂缝。

可能的原因:

• 纵缝施工不良。
• 不同颗粒深度的相邻车道上的霜冻作用。
• 路面边缘积雪的绝缘值引起的沿中心线的差动冻胀。
• 水分的变化导致膨胀和收缩

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路面边缘开裂(PEC)

与路面边缘线标记(即雾线)内及/或外平行及在300毫米内出现的裂缝。裂缝可以是新月形的裂缝或其他相当一致的裂缝，它们与路面边缘相交。

可能的原因:

• 霜冻
• 路面边缘的路面结构支撑不足及/或交通负荷过大。
• 路面边缘及路肩排水不良
• 路面宽度不足会导致车辆过于靠近路面边缘。

横向开裂

主要垂直于路面中心线，并可能完全或部分延伸到整个路面的裂缝。

可能的原因:

• 低温引起的表面收缩。
• 沥青混合料中沥青水泥粘结剂的高温敏感性。
• 霜冻。
• 反射裂缝。

弯曲纵裂(MLC)

位于车道中间附近的纵向裂缝，从人行道的边缘延伸到边缘或平行于中线。蜿蜒的纵向裂缝通常是单裂纹，但在横向裂缝也存在的区域也可能发育次生裂缝。

可能的原因:

• 路面中心的霜冻作用比边缘更大。这在沥青剥离广泛的混合料中更为普遍。
• 有缺陷的施工设备会导致混合料中的弱面，这可能会因热收缩而失效

鳄鱼开裂(AC)

裂缝形成了网状的多面块，类似于鳄鱼的皮肤。块大小的范围可以指示故障发生的深度。裂缝的模式通常是纵向的，起源于车轮路径，但也可以发生横向由于冻胀或沉降，也可以沿着中心线在狭窄的两车道道路。

可能的原因:

• 通常是反复遭受交通负荷的地区。
• 由于劣质基材或饱和的基材排水不良，轴承支撑不足。
• 硬的或脆的沥青在低温下混合。

发情的(常规)

重复加载后车轮路径上留下的纵向凹陷，加上路面材料的侧推。

可能的原因:

• 致密性差的结构层。
• 春季解冻期间饱和不稳定颗粒基/子基的重负荷。
• 由于高温或粘结剂粘度低而不稳定的沥青混合料。
• 不稳定的肩部材料造成侧向支撑不足。
• 超应力路基的永久变形。

推搡

路面局部区域的纵向位移，通常是由于车辆刹车或加速引起的，通常位于山坡、弯道或十字路口。

可能的原因:

• 在十字路口停车和启动车辆。
• 急剧降级或升级的交通繁忙。
• 低稳定性沥青混合料。
• 沥青面层及下垫层无粘结
• 不稳定的细粒度的基础

失真

路面与原来形状的任何偏差，除了因推挤和车辙造成的偏差。一般来说，变形是由沉降、边坡破坏、水分变化引起的体积变化和冻胀引起的，以及冻胀在每个季节后的残余效应引起的。

可能的原因:

• 排水不良的路堑、转弯处和路面边缘或中心有不同程度的冻胀。
• 涵洞反差冻胀。
• 路基或基础材料的不均匀沉降。
• 缺乏路基支撑。
• 路堤边坡破坏

出血

路面上过量的沥青粘结剂会产生闪亮的、玻璃般的反光表面，摸起来可能会很粘。在车轮路径上经常发生出血。

可能的原因:

• 混合料的设计缺陷是相对于空隙过高的沥青含量会导致过量的沥青被交通压到地面上，特别是在炎热的天气。
• 在有严重出血的表面铺装，或在新铺装层下使用重底漆或tack涂层，可能会导致一段时间内过多的底漆出血穿过铺装表面。
• 表面密封涂层施工不良。

纠缠

路面材料(集料颗粒和沥青粘合剂)从表面向下逐渐流失，留下粗糙的表面，易受天气恶化的影响。

可能的原因:

• 由于沥青含量不足，骨料粘附性差，粘土包覆骨料，使用湿骨料或由于水的作用剥离。
• 集料颗粒因重负荷或自然原因而破裂。这些松散的颗粒随后被车辆清除，降低了沥青的深度。
• 压实不良使水和盐渗入，从而促进沥青剥离。
• 施工过程中放置的分离混合料。
• 衰老和风化。

粗糙度

使用符合FHWA II类轮廓仪规范的激光轮廓仪连续收集每个车轮路径的纵向轮廓粗糙度测量。根据国际粗糙度指数(IRI)协议，数据连续收集，并以50米的平均间隔报告。

锅洞

路面上各种尺寸的碗状孔。

可能的原因:

• 沥青层的薄点。
• 局部排水问题，如水渗入粘结差的路面结构层或沥青混合料中分离的地方，粗糙的斑块允许水的侵入
• 沥青混合料设计不足。