道路/公路故障的原因

路面设计至少可采用以下几种方法:

• 计算机化优化程序。
• 基于应力-应变计算的力学方法。
• 根据道路试验结果和实际费用预测路面性能的经验方法。

巷道破坏原因分析

1.沥青混凝土：

考虑了路面的柔性，并假定其破坏机制为在整个寿命期内由于交际荷载的作用而产生的塑性变形。

• 弹性变形:临时变形的基础材料和压缩空气，填补基地和路基的空隙。在真正的弹性挠度中，即使在反复施加荷载的情况下，也不会发生永久性的不均匀。
• 固结变形:足以承受部分空气和水，从而使材料固化。微小但永久的变形。它随着附加荷载的重复进行，直到受影响的层变得坚固。如果流量分布良好，则可能不会出现故障。路面作为一个整体均匀地沉降。
• 塑性变形：当路基、基材或铺路的孔隙中的流体和空气压力与负载产生的力相结合，以置换路面材料时发生。在荷载重复作用下，变形是渐进的。巷道表面破坏的主要原因(车轮路径下的材料在水平面的弯曲荷载作用下向一侧位移。高强度的梁在路面或基础上将加强对塑性变形的道路)。

2.AC路面:

作为多层结构被处理，其中每个层的功能是扩散负载。因此，在下一层的承载力范围内，因此每层都经受仔细设计。

3.PC水泥路面:

刚性，所以楼板反弹后由于荷载的挠度(因此)，其破坏机制假定为疲劳，由一定次数重复的显著荷载引起。

PC混凝土路面设计主要集中在混凝土板本身、基层和底基层。Courser只考虑了它们为板提供不同水平的支撑，因此结果是不同的显著荷载。主要为建筑设备提供支撑，并提供排水层。

• 泵送是PC混凝土路面故障的另一个原因。饱和碱中的精细材料，浆料与碱中的水。
• 通过轮式装载，一些浆料通过路面表面的裂缝强制出来。
• 重复应用最终泵出足够的材料以破坏路面表面的支撑，导致更裂缝和渐进的故障。

弯曲路面：

轻轻走过道路:

• 根据所涉及的道路类型(当地街道等)，为每个铺装层指定标准厚度进行设计。
• 非常轻的道路使用各种材料的最薄层，这是可行的建造。
• 其他设计方法:提供更厚的一层，这将分散车轮负荷足够保持他们在下一个最低层的承载能力。

厚度设计要素:

1. 交通荷荷
2. 气候或环境
3. 材料特性
4. 施工、维护费用及设计周期。