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高速公路几何设计
广告	学习目标 了解几何设计考虑的考虑和可量化方面 地点设计 目前的土地使用 地质学 未来的土地利用 现有基础设施

控制和标准

• 设计车辆
  • 乘用车，公共汽车，卡车，rvs
  • 物理特性：重量，尺寸
  • 建立交叉路面，路面标记
• 车辆性能
  • 操作特点：Accel / Decel
  • 影响空气质量，噪音，土地使用

司机

• 信息处理
• 反应时间
  • 感知+对车辆路径的危险作出反应
  • 预期/意外
• 速度
• 司机错误
• 交通
• 组成和体积
  • 平均每日交通（ADT）不足
  • 设计每小时音量（DHV）
  • 一年内30最高的小时量（30HV）
  • K因子（占AFT的百分比; 8〜12％的城市，12〜18％的农村）
• 速度车辆
  • 操作速度（通常为85百分位速）
  • 自由流速（接近零密度）
  • 运行速度（实际速度）
  • 设计速度（尽可能高）
• 容量
  • 最高每小时流量（每车道）在主要条件下
  • 确定现有道路的充分性
  • 帮助选择道路类型
  • 有助于定义需求
  • 设计水平（LOS）

停止和瞄准距离

在您之前应该可见的道路长度，以确保您在路径中有一个对象，您将能够停止。

以设计速度计算在巷道上行驶的车辆的SSD，然后确保您提供的实际视线距离至少与停止瞄准距离一样大

• 认为
• 司机眼高3.6英尺
• 物体的高度在2.0和3.6英尺之间
• 反应距离+制动距离

• 设计标准：TR = 2.5，A = 11.2

距离距离

• 决策距离
  • 允许更长的TR用于不同机动条件的信息处理（表6-5）
• 通过视线距离
  • 确保安全传递机动（图6-5）
  • 4距离分量（图6-6）
• 以70英里/小时
  • SSD = 730英尺
  • DSD = 1445英尺（机动e）
  • PSD = 2480英尺

水平对齐

基本控制表达式

E =超级率 U =侧面摩擦系数（Dep。路面，速度，......） v =车速 r =曲线半径

整体设计程序

• 确定合理的最大超高速率。
• 决定最大的侧面摩擦因子。
• 计算最小半径。
• 迭代并测试几种不同的半径，直到您对您的设计感到满意。
• 确保提供停止瞄准距离。
• 如有必要，请调整您的设计。
• 设计过渡段。

超级道路海拔

• 倾斜道路以帮助抵消随着车辆绕过曲线而产生的离心力
• 一般练习
  • 高速公路，没有冰/雪
    Emax = 0.10
  • 高速公路，雪/冰
    Emax = 0.06
  • 交通拥堵或路边开发，限制速度
    Emax = 0.04〜0.06

侧面摩擦

基于离心力为驾驶员创造不适感的点设计

速度	你最多	你设计
20.	0.50	0.17
30.	0.35	0.16
40	0.32	0.15
50.	0.30	0.14
60.	0.29	0.12
70	0.28	0.10

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