反复修复现代旱地汶路高速公路GT路的原因
过载
道路设计用于特定的交通和负载，并且常规可能失败道路维护在主要道路上进行。通过穿过道路建设中使用的材料的弹性极限。通过巴基斯坦的商业卡车装载是一个严重的问题。船舶过度装载的卡车应强调超出其安全承载力的道路结构。由于哪条路分手。这个Peshawar-Nowshera高速公路面临同样的问题。政府每年都花费数十亿卢比来修复这种重要的道路。本地卡车车身制造商正在生产较宽和高架的卡车体，使卡车所有者能够过度负载并减少运输成本。这些类型的卡车在这个地区非常普遍。来自阿富汗的装载卡车到达巴基斯坦并通过这条道路进一步走，最大重量是坦克的。
不均匀的填充
有一段时间在修理道路上，一些感染的部分被切断，再次用新材料重新填充这种新的和已经呈现的旧材料可以再次损坏道路。
低质量的材料
为了节省资金和时间，构造函数通常使用低质量的材料，尽管市场上有很好的材料质量。
土壤性质
建造道路之前最重要的是检查土壤的适用性，天气，土壤能够携带载荷，压实，硬，有机，软等。
污水处理
由于污水系统差，雨水和家庭的额外水正在靠近路边，这是削弱公路材料的凝聚力。
树木
由于路边的树木缺乏，繁重的交通不断从正常地层降低道路水平。
渗漏
由于雨水偏析正在发生，这增加了渗透性和渗漏。
温度
公路建设中使用的材料应根据区域的温度，否则温度升高会导致沥青的流动性。
沉积层
没有排除已经存在的层，而不是去除它，我们连续地将层沉积在层上的层上，这是降低道路的寿命的层。
轴载控制
轴载是放在不同种类轴的卡车上的负荷。不幸的是，在这条道路上铺有加载的卡车上没有轴载荷控制。Peshawar-Nowshera Road设计了8.2吨标准轴载并且通常受到高达24吨和卡车重量的负荷约为80吨！
在1991年建立NHA后，它的研究不仅要确定轴载限制，而且还为此旁路制定了标准的负载限值规范。2 AXLE单床单卡车的标准规范是它不得超过17.5吨以上的负荷，而通常的受体负载高达24吨。
遗憾的是，对于在这条白陶瓦尔 - 宁区道路上的卡车上没有足够的法律轴载荷限制的法律轴负荷限制。这种道路没有轴载限制的这种做法损坏了这条道路并负担了国民经济。随着法律轴负荷限制的执行，巴基斯坦政府将节省数百万卢比，这些卢比在维修和维护这种旁路。骑行质量和服务水平也将在设计的时期维护，而通过在LTV和HTV上的LTV和HTV上移动到这种高速公路的LTV和HTV，将通过降低车辆运营成本（VOC）来获得英俊的经济效益。
缺乏现代机械
由于缺乏资源，也缺乏现代机械。
低压实
在沉积新层之前，土壤的低压实损坏道路。
