海上混凝土桩施工

桩基础各种类型、大小、形状和材料都是世界上其他建筑的组成部分。桩基常同时承受轴向和侧向荷载。承受显著水平荷载的桩发生在海上构筑物、海滨构筑物、桥梁、建筑物、工业厂房、船闸和水坝以及挡土墙中。桩上的横向荷载来自流动的水流、土压力、风压、地震、驳船和其他船只的冲击载荷、飓风和移动的车辆。

众所周知，混凝土的抗压能力比土壤强，因此，在混凝土桩的轴压荷载作用下，土壤比混凝土更早达到其极限承载力。然而，由于拉力较弱而混凝土的抗弯强度时，混凝土桩的侧向荷载-挠度行为主要取决于桩的材料特性。

海上工程的具体组成部分:

• 巨大的现浇重力结构，如重新弯曲的海堤和道路
• 铸造后再移动到位的大型部件，如沉箱
• 组装成较大海岸结构的较小部件，如混凝土装甲单元、预应力桩和梁

具体的属性使其有资格用于海上建设：

• 高和易性放置方便
• 高坍落度保持运输
• 抗洗性能和粘性混合
• 大体积混凝土水化热低
• 低渗透性，更耐用
• 高强度，如疲劳强度，剪切强度，轴承强度

使用HVFAC:

为了了解高掺量粉煤灰混凝土的重要性，以下列举了高掺量粉煤灰混凝土的优点:

• 由于粉煤灰的球轴承效应，工作性高
• 更高的衰退保留，为运输混凝土到海里提供更长的开放时间
• 高粘性混合，增强抗洗性能
• 低渗透率
• 水化热少，无热裂纹
• 防止硫酸盐侵蚀
• 由于二次水化作用，混凝土长期强度增加