道路路面中表面困难的类型

以下是道路上发现的苦恼类型：

纵轮路径裂纹（LWP）

沿着主要平行于路面中心线的轨道的裂缝，位于车轮路径的中心处或附近。

可能的原因：

• 春季解冻时交通交通较弱。

纵向开裂（LJC）

纵向中心或车道线路路面接头的即时相邻附近（即+/- 300mm）发生的裂缝。

可能的原因：

• 纵节良差。
• 具有可变粒度深度的相邻车道上的霜动作用。
• 沿着中心线沿着路面边缘的雪绝缘值引起的差分霜冻。
• 湿度变化导致肿胀和收缩

还请参阅：道路类型|道路维护

路面边缘开裂（PEC）

平行于路面边缘线标记（即雾线）的内部和/或外部300mm内发生的裂缝。裂缝可以是新月形的裂缝或与路面边缘相交的其他相当一致的裂缝。

可能的原因：

• 弗罗斯特动作
• 路面边缘和/或过度交通负荷下的路面结构支撑不足。
• 路面边缘和肩部的排水不佳。
• 路面宽度不足，迫使交通过于靠近路面边缘。

横向裂缝

主要垂直于路面中心线的裂缝，并且可以完全或部分地穿过道路。

可能的原因：

• 低温引起的表面收缩。
• 沥青混合中沥青水泥粘合剂的高温敏感性。
• 弗罗斯特动作。
• 反射裂缝。

蜿蜒的纵向开裂（MLC）

纵向裂缝从路面边缘徘徊或平行于中心线，位于车道中间。蜿蜒的纵向裂缝通常是单裂缝，但次级裂缝可以在横向裂缝也存在的区域中发生。

可能的原因：

• 在路面中心比边缘更加漂亮的冰霜作用。这在混合中更为普遍，其中沥青剥离广泛。
• 造型的建筑设备可能会导致混合中的弱平面，这可能从热收缩缩小

鳄鱼裂解（AC）

形成类似鳄鱼皮肤的多面块网络的裂缝。块尺寸的尺寸可以在尺寸范围内，表示发生的失败深度。裂缝的图案通常是纵向的，始致在车轮路径中，但是由于霜冻或沉降，并且沿着狭窄的两个车道道路上的中心线也可以横向发生。

可能的原因：

• 通常经过重复的交通负荷的区域。
• 由于质量差的基础材料或饱和碱具有差，引流不良，轴承支撑不足。
• 在寒冷的温度下僵硬或脆性沥青混合。

rutting（rut）

在重复的载荷后留在车轮路径中的纵向凹陷，与侧向滑动路面材料结合。

可能的原因：

• 结构层不良。
• 春季冻干期间饱和不稳定粒度碱基/亚碱基的重载。
• 由于高温或低粘合剂粘度，不稳定的沥青混合。
• 不稳定的肩部材料不足。
• 过度传感路基的永久变形。

推

纵向位移的路面表面的局部区域通常由制动或加速车辆引起并且通常位于丘陵，曲线或交叉口上。

可能的原因：

• 在交叉路口停止和启动车辆。
• 陡坡上升或升级的繁忙交通。
• 低稳定性沥青混合。
• 沥青表面和底层层中缺乏债券
• 不稳定的颗粒基础

失真

路面表面的任何偏差除了用于推动和车辙以外的原始形状。一般来说，畸变是由沉降，坡度发生故障，由于水分变化而变化的体积变化以及霜冻沉重，以及霜冻在每个季节后积累的剩余影响。

可能的原因：

• 差动霜冻在排出不良的剪切，过渡和路面边缘或中心。
• 反向差分霜冻在涵洞。
• 路基或基础材料的差异沉降。
• 缺乏路基支持。
• 堤防斜坡衰竭

流血的

路面表面上过量的沥青粘合剂可以产生闪亮，玻璃状的反射表面，这可能是触摸的粘性。在车轮路径中经常出现出血。

可能的原因：

• 混合设计缺陷，其中相对于空隙过高的沥青含量的含量导致过量的沥青通过交通迫使表面，特别是在炎热的日子上。
• 在新的路面层下铺平具有严重出血或沉重的素数或粘性涂层的表面可能会导致通过路面表面在一段时间内通过路面表面流出。
• 表面密封件涂层的结构不佳。

rulling.

路面材料（骨料颗粒和沥青粘合剂）的逐步丧失从表面向下，留下粗糙的表面，易受天气劣化。

可能的原因：

• 由于沥青含量不足，聚集体，粘土涂层骨料，使用湿聚集体或剥离引起的粘附性差。
• 重载或天然原因骨料颗粒的骨折。然后通过交通去除未结核颗粒，从而减少沥青的深度。
• 差的压实允许渗透水和盐，促进沥青剥离。
• 在施工期间放置隔离混合。
• 老化和风化。

粗糙

使用符合FHWA II类分析器规范的激光分析器，连续地为每个车轮路径收集纵向轮廓粗糙度测量。根据国际粗糙度指数（IRI）协议，连续收集数据，并以50米平均间隔报告。

锅洞

在路面表面中各种尺寸的碗状孔。

可能的原因：

• 沥青层的薄斑点。
• 局部排水问题，如水渗透通过粘合的路面结构层或沥青混合中的隔离点，其中粗糙贴片允许侵入水
• 沥青混合设计缺陷。