新伍德罗威尔逊大桥建设项目
Woodrow Wilson Bridge跨越华盛顿特区郊区的波托马克河，连接马里兰和弗吉尼亚州。这座桥携带I-95，是美国东部成本的最严重的道路。Woodrow Wilson Bridge长6,736英尺（2,053米），高70英尺（21米）。
该大桥建于1961年，有6条车道，经过3-4年的建设，已经出现了交通拥堵。
雄心勃勃的计划是建立一个巨大的12巷超级桥，比现有桥梁高出20英尺的宽度。它旨在使用拉伸桥机制开辟河流交通，使其成为世界上耗资25亿美元的最大巨大的桥梁。这项工作由30名独立的承包商和超过1000名工人完成。巨型拉伸桥部分在佛罗里达州制造，并通过海运运输。
伍德罗·威尔逊大桥施工
在2000年开始建设这座巨大桥梁的工作。前3年的建造是在建造广泛的建造上地基在沼泽地区这是一个不稳定且难以建立的地方。必须通过打桩来加固土壤，使其能够承受7.5英里长的建设走廊上的新道路和立交的荷载。
波托马克河太浅，为建筑驳船工作，所以河流不得不疏浚。移除了五百万立方码的疏浚物料，以便在河流中创造建筑通道。使用的施工方法是所有海洋的。所有设备都支持驳船。所有的起重机，材料和用品都驳回，所以河流需要大约30英尺，虽然它在那时只是2'。
伍德罗威尔逊大桥的支持机制
为了使用现代材料建造这座美观的拱桥，我们建造了v型桥墩来支撑道路。与传统拱桥不同的是，在拱桥顶部的拱顶分担了所有的荷载，V墩是由水平混凝土大梁—拉杆梁连接在一起的，它能抵抗所有试图将V墩一分为二的力。v型桥墩由空心混凝土段建造而成。约650个预制节段被用于该目的。浇筑一些碎片需要13个小时。混凝土凝固后，这些片段通过驳船运到现场，在那里它们被一块一块地吊到v型桥墩上。
v型桥墩是空心的，以减少重量，并为桥梁未来的维护留有出入孔。
钢部/桥梁施工
v型桥墩一旦完成，就在上面铺设钢梁来承载道路。
吊起大梁的巨大起重机由驳船运了进来。在安装大梁的过程中，驳船被固定在河床上，这一过程被称为“开凿”，在这个过程中，一根巨大的钢钉穿过横梁进入海床。把大梁安置在需要的地方时需要非常小心。悬挂在空中的约100吨钢梁也需要考虑风和温度因素。这些大梁安装在防震减震器上，因此可以承受地震灾害。
使用自动拖拉机装置焊接梁接头。由于焊缝的不寻常尺寸，在每个关节上进行8-10次通过。
新的伍德罗威尔逊大桥的拉桥部分非常庞大的是，持有它们的V码头必须额外大，并且必须在河上施放到位。没有起重机足以组装这些巨大的结构预制的混凝土段，所以40,000立方码的高强度混凝土必须倒入每个V码头的猛犸象结构中。将混凝土倒入绿色加强钢筋中。为了防止热裂纹的出现，冷水通过混凝土浇注内的管道。利用这些冷却管，混凝土的内部温度保持在160°F，没有这些，温度将达到200°F以上。
桥的制造部分被组装在一起，然后再次分解，以使它们能够运输。除了用驳船穿过海水外，没有其他可行的方法来运输这些支柱部分。驳船内部装满了海水，以使它在海洋扰动中保持稳定。当重新组装部分，结构对齐到1/16英寸使用测量技技术比如全站仪测量。如果对齐错误，桥的部分将不适合一起提升到位。
伍德罗·威尔逊大桥的极端工程需要大量的准备工作来吊起沉重的桥段。使用液压绞车，470吨的主梁被提升到100英尺的空中，每3英寸的增量。经过6个小时巨大的努力，该部分被放置在其所需的地方，并与混凝土结构螺栓。
Woodrow Wilson Bridge项目被美国土木工程师（ASCE）的美国社会命名为2008年杰出的土木工程成就（OCEA）。
